電子元器件之一的低壓電容器因為能夠在短短幾十秒内彌漫着電、電瓶充電幾百萬次也不會劣變而遭到關注。依據開發設計原料等，低壓電容器可存的機械能（能量密度）也在提高 。目前廣泛運用的锂電的特點和廢棄物時的生态環境保護難題遭到焦慮，而低壓電容器作為可以一部分替代锂電池的産品而被殷切希望。

      低壓電容器是使電子元器件馬上吸咐在表面來儲存電能的機器設備。由于無需轉換為化學能，蓄電池充電速度比可充電電池快。高可承擔幾百萬次電瓶充電，功率比锂電大10倍以上。但低壓電容器的缺點是能量密度低，但目前依據采用新材料，這一缺點早已慢慢得到 改善。
      Skeleton銷售市場的蓄電池
      Skeleton的低壓電容器運用的碳基新材料具有非常大的總面積，保證了十分大的能量密度。據了解，目前仍在設計開發能量密度保證現如今8倍左右的産品，目标是一部分取代锂電。
      美國特斯拉也在付諸實踐。該公司執政官埃隆馬斯克·埃隆馬斯克過去曾推斷新能源汽車（EV）未來将由低壓電容器促進駕駛。特斯拉汽車2019年以2.18億美元的價格回收利用了擁有 低壓電容器專業性的美國麥克斯韋方程方程式專業性（Maxwell Technologies），目前被感覺早已促進産品研發。
      2021年3月，日本造紙工業和東北大學設計開發出了運用來源于木材的新材料“羧甲基纖維素納米技術複合材質（CNF）”的低壓電容器。羧甲基纖維素納米技術複合材質因表面的凹凸多、總面積大，可大幅提高蓄電量。日本造紙工業和東北大學計劃方案對其進行堆疊，2025年運作電瓶機器設備的推廣營銷建議。
      低壓電容器設計開發全過程加快的狀況原因是，锂電存在短路故障常見故障起火、廢棄物時重金屬污染露出的風險。
      但有看法感覺，低壓電容器“很有可能會與锂電造成共存”。低壓電容器僅有在表面儲存電能，從根源上來講，能量密度不如可充電電池。除此之外成本費用方面也遭受研究課題。以用于新能源汽車（EV）時為事例，可以設想的适用範圍比如，平時可以依據電池驅動駕駛，加速和上坡起步的情況下依靠輸出功率大的低壓電容器促進駕駛。
      相關應用低壓電容器快速充電的實例，在中國和西班牙等地，僅依靠低壓電容器促進駕駛的客車和有軌電車已資金分配運行。每一次在公交車停靠點或地鐵口停靠在時進行蓄電池充電。聽聞幾十秒就能彌漫着電。
低壓電容器和锂電都并并不是很好的專業性。務必根據她們的特點靈活各個方面運用。謝謝你們的仔細觀看，歡迎下面留言。